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一锤定音:从泰达论坛看中国汽车发展五大趋势

  8月30日至9月1日,被誉为“中国汽车达沃斯”的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛,在天津滨海新区举办。本届论坛以“全面深化改革开放 发展壮大新动能”为年度主题,来自有关国家部委和中外汽车企业负责人、专家学者、媒体记者等1200余人齐聚天津,共同探讨中国汽车发展之道。

  本届天津泰达论坛召开之时,恰逢中国汽车产业下行之际。通过思想碰撞,本届论坛透露出中国汽车产业发展中五大趋势性的观点。

  国家发改委产业发展司司长卢卫生认为,近一段时期汽车产业下行压力大,市场波动加剧。但是发展长期向好的基本面没有发生变化,仍有较大发展空间和前景,前景广阔。

  中国一汽董事长徐留平认为,要正确认识中国汽车产业当下的形势,不要惊慌失措。东风日产副总经理陈昊认为,中国低线%以上。这些城市汽车消费潜力很大,存在巨大的增长空间。

  自2001年中国加入WTO以来,中国汽车产业持续高速发展。自2009年开始,连续10年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。这一增长势头2018年戛然而止。业界普遍认为中国汽车产业前些年发展太快,需要一次深度调整。

  徐留平认为,汽车产业在中国是一个强周期的行业,成熟的发达国家从来没有如此长周期的增长。中国经济调整中汽车产业相应回调,非常正常。应对中国汽车产业当下的挑战,关键要坚守、专注、创变。

  此次汽车产业深度调整期需要多长时间?有专家认为需要三年时间,也就是从2019年到2021年,2022年开始中国汽车产销重回增长通道。

  北汽集团总经理张夕勇则认为调整期可能需要四到五年。他指出,中国汽车高速发展、快速增长时代已告结束,正在进入全面调整发展新阶段。张夕勇预计,今年国内汽车产销负增长大概在7.5%左右,明年可能与今年大体持平。中国汽车将经历一个四到五年的平台期,平台期中国汽车产业发展机会和风险都会明显地增大。

  原国家发改委产业司司长、中国汽车机械工业联合会副会长陈斌,早在七八年前就提出要警惕汽车产能过剩的风险。在此次泰达汽车论坛的闭门会议上,陈斌指出,国内目前不足三千万的产量,四千万的产能,产能严重过剩。

  国内车市出现的库存高企、价格大战,与产能过剩有着直接关系。汽车行业也需要去产能。

  针对中国政府不再支持纯电动汽车,转而支持氢燃料电池车的不实传言,财政部经济建设司巡视员宋秋玲强调,中国新能源汽车以纯电驱动为主要取向的技术路线不会动摇。燃料电池车目前尚不具备大规模的推广应用条件,应与纯电动汽车互补、共存发展。

  有专家认为,中国的国情是煤多电多,发展新能源汽车必须坚持纯电驱动。氢燃料的制作、运输、储存目前都有很大问题,加氢站的建设成本也很高。在目前情况下,氢燃料电池车主要应用在商用车领域,在乘用车领域不具备批量发展的条件。(完)

  日前,网通社从一汽红旗官方获悉,今年8月品牌单月销量已突破10,000辆,同比增长203%,环比增长13.8%,实现连续18个月同比增长。1-8月累计销量为5.2万辆,同比增长231%。

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  今年上半年,北汽新能源共销售新车65,159辆,同比增长21.57%。网通社从北汽蓝谷官方获悉:今年上半年,北汽蓝谷营业收入99.19亿,同比增长76.63%;净利润为9524.42万元,同比增长9.70%。

  今年,北汽新能源制定了22万辆的销量目标。网通社从其官方获悉:7月,北汽新能源共销售新车12,509辆,同比增长77.86%,其中,EU5单车型的销量达到了8,719辆。1-7月,企业已销售新车77,668辆。下半年,北汽新能源还将推出EU5R600、EU7等新车。

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